Разработчики гордятся

Несмотря на то, что Nano физически меньше любого другого автомобиля, его разработчики гордятся тем, что в нем на 20% больше места за счет того, что двигатель установлен под задним сиденьем, а аккумуляторная батарея – под сиденьем водителя.

Кроме того, автомобиль оснащен ремнями безопасности и другими базовыми средствами безопасности, правда, воздушные подушки безопасности отсутствуют. Разгон от 0 до 60 км/час составляет 8 секунд, что совсем неплохо. Предельная скорость – 105 км/час. Базовые тормоза барабанного типа вполне эффективны, а минимальный радиус поворота в 4 м будет достаточно комфортным для людей, которые привыкли к вождению мотоцикла. Дорожный просвет у Nano составляет 180 мм, что, по мнению создателей, приемлемо, чтобы выдержать рытвины, скаты на дорогах в Гималаях, а также паводки, большой вес и другие бесчисленные препятствия. Модель LX, которая продается подороже (170.335 рупий (?2,350)), можно назвать вполне цивилизованной, т.к. в ней есть кондиционер, электрические стеклоподъемники впереди, а также система запирания дверей с центральным управлением. Однако базовую модель иначе, как парником на колесах, и не назовешь. При отсутствии кондиционера и даже элементарных воздухозаборников водителям, чтобы не изжарится на 45-градусной индийской жаре, придется все время держать окна открытыми. Впрочем, многие будут рады и такому комфорту.

Основные технические характеристики:
Стоимость: Стандартная комплектация 112,735 рупий (?1,557); комплектация LX 170,335 рупий (?2,350)
Скорость: ускорение 0-60 км/час - 8.4 сек., максимальная скорость 105 км/час
Расход топлива: 23.6 км/л
Токсичность: 101г CO2/км
Ближайшие конкуренты:
Maruti 800 211,570 рупий (?2,920), Hyundai Santro 272,490 рупий (?3,765)

Еще в этой категории: « Индийский Tata Nano – народный автомобиль