Joomla Sport Template

Активная пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет, поворотные ксеноновые фары, продвинутая автоматическая коробка передач с 6-ю ступенями и функцией ручного переключения, куча всяких противобуксовочно-помогающих систем (я даже не вникал), а про электроприводы и подогревы всего на свете я уж и не говорю. Еще – роскошная мультимедийная система с 3-мя дисплеями (еще два, помимо центрального – в подголовниках передних сидений), множеством динамиков и сабвуфером. И телепрограммы ловит! Правда, не очень-то качественно. Но большего и желать нечего, как говорится, полным-полна коробочка.

А салон – белоснежный! Сиденья, дверные панели, низ торпедо – все снежно-белого цвета, какая там практичность. Вообще интерьер, конечно, не такой цельный, как внешний вид: много всего. Много деталей, много кнопок, плоскостей, фактур, архитектура в целом сложная, хоть и прямолинейная. Но ощущение дорогой и стильной вещи – было. Сразу и навсегда. Напомнило ощущение от дорогих массивных наручных часов. С ребрами. Посередине передней панели – большой цветной дисплей с массой функций. Но слегка обескуражила комбинация приборов – показания видно довольно плохо, цифры крошечные. Но бог с ними, с цифрами: как только я завел мотор и выехал на дорогу, я и забыл на них смотреть. Он мощный. Он мощный настолько, что поначалу кажется даже невероятным, как вся эта мебель может ускоряться с такой силищей. Звук на разгоне – с утробно-побулькивающего до визгливо жужжащего за какие-то пять-шесть секунд, а на спидометре уже сто, сто тридцать, сто пятьдесят… Стоп! Так и до двухсот добраться недолго, и судя по скорости, с какой эта штуковина набирает ход, понадобится ему еще секунд с полдесятка – не более, и пойду на третью сотню. Мощнейший двигатель! Поначалу я просто развлекался, ускоряясь со светофоров, заставляя его пожирать больше 30 литров «девяносто пятого», перестал только когда более-менее привык. Первые восторги поутихли, можно и трезво оценить авто.