Joomla Sport Template

Рулится машина для такой массы и габаритов просто потрясающе, хотя и прыгает вправо-влево в глубоких колеях. И тормоза выше всяких похвал – даже без поправки на массу, они великолепны. Конечно, подвеску мягкой не назовешь, скорее – плотной. Мелочь с дороги не передается вовсе, но вот на «лежачих полицейских» чувствительно подпрыгивает. Были нарекания от задних пассажиров, сравнивавших Рейндж с Ландкрузером… В основном следующие жалобы – дверной проем узковат (в зимней одежде уже не очень удобно протискиваться), и… шум! Странно, спереди все тихо и спокойно. И еще один момент: у новой машины не работала регулировка фар. Совсем. Это был такой небольшой диссонанс среди сплошных фанфар. Причем по гарантии исправить сразу не смогли: нужно ждать неделями.

А вот с течением времени стали вылезать и более серьезные, досадные мелочи жизни. Тут-то я и припомнил, что эту машину как-то при мне один «бывший владелец» называл «конструктором». В подвеске какие-то втулки стабилизатора, как мне сказали, нужно менять на каждом техобслуживании. Через 10 000 км всего. Вместе с тормозными колодками, что еще веселее. Сама подвеска ходит лишь 30-40 тысяч, затем – добро пожаловать на подъемник с серьезным ремонтом. Все это не на шутку обескураживало: неужели у такого роскошного и технически совершенного (хотелось бы верить!) автомобиля конструкция столь далека от тех же «японцев», которые по сто тысяч отхаживают только с заменой масла каждые 15 тысяч – и все? Довольно странно.